关于比亚迪毛利率持续走低引发能源焦虑的问题
，下面农商科技小编带你了解一下：

比亚迪毛利率持续走低引发能源焦虑

　　原标题：比亚迪毛利率持续走低引发能源焦虑？上游锂矿资源争夺战已一触即发

　　若说
，20世纪至今全球的石油争夺战从未停歇
，那么21世纪对于“白色石油”的争夺或也一触即发
。

　　锂
，一种白色金属
，因为特殊的化学性质
，成为能源产业的重要原材料
，被称为21世纪的能源金属
，即白色石油
。

　　曾经获得过诺贝尔化学奖的古迪纳夫
，作为公认的“锂电池之父”曾警示称
，“锂资源的重要性不亚于石油等战略性资源
，一旦锂资源开采出现瓶颈
，可能会跟石油一样成为战争的导火索”
。

　　锂资源在地球上非常稀少
，未来或也会和石油资源一样面临枯竭危险
。

　　与此同时
，人类为了降低对石油的依赖且减少所带来的环境污染
，新能源汽车成为了近年飞速崛起的新兴产业
，动力电池作为产业核心
，无论是锂离子电池、下一代锂固态电池
，都离不开锂元素的支撑
。

　　面对新能源车对锂矿需求的大幅增长
，钛酸锂价格不断攀高
，并且各方对于矿产资源的争夺日趋激烈
。

　　比亚迪毛利率持续下滑 高端化路线能否挽救局面

　　5月31日晚间消息称
，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山
，目前均已达成收购意向
。

　　据悉
，这6座锂矿中
，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上
，折算为碳酸锂可达100万吨
。

　　若按照一辆60度纯电车型所需的碳酸锂约为36kg计算
，上述2500万吨矿石若若被全部开采
，将可以满足2778万辆60度纯电车型的动力电池需求
。

　　此前
，比亚迪全面停产燃油车并将2022年新能源车销售目标定为150万辆
，拿下这些锂矿足够使用十余年
。

　　6月1日早间
，比亚迪官方回应称
，对于洽购非洲锂矿的消息不予置评
。虽然不予置评较为暧昧
，不承认也不否认
，但仍需理智看待
。

　　此前年初便有消息传出
，比亚迪中标智利锂矿开采获8万吨锂产量配额
，之后却被智利法院突然叫停此项合作
。

　　比亚迪作为国内龙头
，一直备受关注
。

　　数据显示
，2022年一季度比亚迪的国内新能源车销量达到28.7万辆
，仅4月份新能源车销量为10.55万辆
，占全国新能源乘用车销量超三分之一
。

　　回溯至2021年
，比亚迪全年汽车销量约74万辆
，同比增长达到73%
。然而即便这样
，上市公司业绩却不尽人意
。

　　2021年
，比亚迪实现营业收入2161.42亿元
，同比增长38.02%；实现归属净利润30.45亿元
，同比下降28.08%；实现扣非净利润12.55亿元
，同比下降57.53%
。

　　增收不增利的情况主要源于成本上涨
，同时原材料价格上涨也导致毛利率再度下挫
，2021年比亚迪的整体毛利率仅为13.02%
，较2020年同期的19.38%下降6.36个百分点
，净利率低至1.84%
。

　　其中
，汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率为17.39%
，同比下降7.81个百分点
。

　　值得注意的是
，至2022年一季度比亚迪整体毛利率进一步下滑至12.40%
，净利率也进一步下滑
。

　　不过反观特斯拉
，一季度全球共交付31万辆新车
，营收同比增长81%至187.56亿美元
。汽车业务毛利率更是高达到32.9%
，超过预期的28.4%
，且较2021年同期上涨6.4个百分点
，这与提高售价及加大交付量均有关系
。

　　对于特斯拉而言
，没售出一辆新车赚超1万美金
，这样逆天的赚钱能力与其品牌效应有关
，虽然如此来讲性价比不高
，但是依旧有很多人愿意抛开性价比去买单
，一定程度上买得就是品牌溢价
，也与众多 品道理相当
。

　　而比亚迪作为国产品牌龙头
，售价多在10万-20万元之间
，远低于特斯拉
，叠加原材料成本上涨、产能不足、研发费用攀高等诸多原因
，毛利率骤降、利润稀薄已成为了必然
。

　　有消息显示
，比亚迪高端品牌或将于8月发布
，首款车型将是对标奔驰G级的高端越野SUV
，售价或将80万元起步
，高配达到150万元
。

　　值得注意的是
，比亚迪虽为国内 车企
，但旗下车型最贵车型定价也未能超过40万元
。前不久比亚迪与梅赛德斯奔驰共同设立的合资企业曾推出MPV车型腾势D9
， 售价达到66万元
，销售情况如何尚不得而知
。

　　毕竟
，2021年以腾势销量最好的腾势X为例
，2021年腾势X的累计销量仅为4783辆
。

　　一直以来
，以“售价亲民、性价比高”作为品牌标签的比亚迪
，如何迈出高端化第一步？还是值得持续关注
。同时
，究竟有多少消费者会为此买单
，目前还是个疑问
。

　　能源焦虑被拉至顶点 沾“锂”起飞
，上下游均锁定目标

　　数据显示
，2020年末碳酸锂价格约为5万元/吨
，而随着新能源车销量大涨、上游供应趋紧等诸多原因
，碳酸锂价格在2022年3月突破50万元/吨
。

　　虽然
，受国内盐湖4月开始季节性产量增加的影响
，自4月中旬价格开始回落
，目前电池级碳酸锂价格回落至42万元/吨上下
，整体价格企稳
，呈现抗跌状态
。

　　由于锂矿价格上涨
，2022年起诸多新能源车企上调售价
，并表示出对于原材料上涨的无奈
，不过在面对电池原材料紧缺的情况下
，诸多车企纷纷下场进入上游抢夺资源
，也成为行业新动向
。

　　2021年
，为了争夺电池原材料
，五十家日企成立了“电池供应链协会”
，以确保动力电池供给网络通畅
。

　　其中
，丰田集团旗下的丰田通商取得了阿根廷锂生产约25%的采购权
，并与澳大利亚的锂矿资源开发公司合作
。

　　而软银集团早在2018年便以约80亿日元
，取得了内玛斯卡锂业9.9%的股权
。

　　特斯拉CEO马斯克近日也表示
，正在建设锂矿提炼工厂
，并已拿下美国内华达州一处锂矿的开采权
。

　　相关数据显示
，2020年全球锂产品主要集中在美国雅保、智利SQM、中国天齐锂业和赣锋锂业、美国Livent五家企业
，产能约占全球总设计产能的50%左右
，产量约占全球总供给的75%左右
。

　　值得注意的是
，天齐锂业先后收购SQM股权并成为第二大股东
。回溯2018年5月
，天齐锂业以约合256亿元高价收购SQM的23.77%股权
，也曾造成了上市公司投资收益巨幅下降
，一定程度上影响业绩情况
，并导致短期债务严重攀高且流动性风险加大
。

　　不过
，进入2022年拥有锂矿资源的上市公司就像开了挂一般
，受益于价格上涨
，业绩也飞速增加
。

　　2021年
，赣锋锂业实现归属净利润52.28亿元
，同比增长410.26%
，创下历史 水平；并且2022年一季度实现归属净利润35.25亿元
，同比增长640.41%
。

　　天齐锂业也不甘示弱
，2021年一举扭转连续两年巨额亏损局面
，实现归属净利润20.79亿元；2022年一季度的归属净利润更是达到33.28亿元
，仅单季度便远远超过历年全年业绩水平
。

　　也正是源于沾“锂”便起飞
，
，不论是从战略资源层面亦或是商业化发展需求
，全球对于锂矿资源的争夺日趋白热化
。

　　此前5月中旬
，一场公司股权的拍卖会备受关注
，历时5天
，经过3448次出价
，共有近百万人围观
。

　　该场拍卖标的是
，成都兴能新材料股份有限公司所持有的斯诺威矿业54.2857%股权
，起拍价为335万元
。

　　拍卖自5月16日10时开始
，一直持续至5月21日近8时
，最终的落锤成交价为20.002亿元
，买受人最大一次加价幅度达到9980万元
。

　　斯诺威矿业股权究竟有何魔力？主要源于其持有德扯弄巴锂矿的探矿权
，该矿位于四川省甘孜州雅江县城东北部
，目前仍未开始建设
。

　　机构数据显示
，德扯弄巴锂矿的项目评估范围内保有工业矿+低品位矿矿石量2492.4万吨
，氧化锂资源量29.32万吨
，属于特大型锂矿
，生产规模100万吨/年
，露天开采选矿厂日处理原矿5000吨
，达产后年产30万吨锂精矿
。

　　也正是这场拍卖
，将国内市场的能源焦虑拉至顶点
，随着锂资源成为限制全球电动车普及的根本要素
，每一家车企均是趋之若鹜
。

　　当全产业链都将目光转至上游
，未来的情况争夺势必更加激烈
。

　　不久前A股上市公司中矿资源发布公告称
，拟定增募集资金不超过30亿元
，用于年产3.5万吨高纯锂盐项目、津巴布韦Bikita锂矿200万t/a建设工程、津巴布韦Bikita锂矿120万t/a改扩建工程和补充流动资金
。

　　对于此次用于建锂矿的定向募资
，一周时间便有153家机构进行调研
，沾“锂”起飞！

　　这场没有硝烟的战争
，最终谁会获胜？锂矿炙手可热
，但作为能源型产品仍存在一定的周期性
，焦虑的同时还需理性
。

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