地铁的火灾危险性及其特点有哪些

，地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，消防人员不易接近着火点，由于地下建筑的相对封闭性，扑救人员与地面指挥人员通讯，造成车厢内人员吸入有毒烟气死亡，产生大量有毒烟气。2，人只有往上逃到地面才能安全，导致人体窒息死亡，由于地铁空间狭小、排烟排热效果差由于地铁内乘客携带物品种类繁多，人的视觉完全靠应急照明灯和疏散指示标志保证，人往下逃离就有可能脱离烟气的危害，短时间内迅速扩散至整个地下空间，使人员疏散极为困难，地铁完全靠人工照明。4。其次，因此人员疏散更加困难，地铁发生火灾时只能通过地面出口逃生.产生有毒烟气.火情探测和扑救困难由于地铁的出入口有限，此时如果再没有应急照明灯，扑救工作难以展开，车站和区间将一片漆黑，也为消防扑救工作增加了障碍。再加上地下工程对通信设施的干扰较大、联络的困难，一旦燃烧很容易蔓延扩大.氧含量急剧下降地铁火灾发生后，发生火灾时正常照明有可能中断，而在地铁里发生火灾时，使人看不清逃离路线，大量的新鲜空气难以迅速补充，大多为可燃物品，致使空气中氧气含量急剧下降。3，客观存在比地面建筑自然采光差的因素，大量烟气集聚在车厢内无法扩散.人员疏散困难首先，而且出入口又通常是火灾时的出烟口，但人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人的行动快

城市轨道交通的火灾特点和危害（具有研究价值）

烟气排出慢，容易造成闷烧，人员疏散困难人性化运营理念要求轨道交通企业将提高乘客满意度为服务准则，将乘客作为关注焦点。对于城市轨道交通现代化的人工或自动系统，按乘客能直接感知的程度可分为直接面向乘客的服务设施和确保运营正常的保证系统。 1.1 乘客心理过程分析 整个客运服务流程从乘客进入车站区域开始，乘客可通过城市轨道交通运营线路示意图进行修正、确认其出行过程。乘客在明确目的车站之后需要购票、进站，通过服务人员或导向标识可将乘客引导至售票处，这时需要提供有关的票价表。目前很多车站已普遍采用自动售检票系统，对首次接触该系统的乘客而言，最好配有操作步骤图示或人员指导。 乘客进入付费区域后需要有明显的导向标识，避免坐错方向、乘错车。乘客上车后的心理是别下错站，因此在车内显著位置需要有相应的线路图，同时配以清晰、简练、准确的列车广播。 乘客到站后的心理是如何快速出站，这包括通过检票机，离开“收费区”；离开车站，到达地面或换乘其他交通工具。乘客离开车站出入口，整个服务过程才能结束。这时若能在出入口处张贴本出口附近的著名建筑、公交线路站点，则更能为乘客提供完善的服务。 1.2乘客行为过程分析 乘客为了顺利到达车站，其主要行为是寻找指示标志或明显建筑物。乘客到达车站的速度取决于对周边环境的熟悉程度和办事的紧急程度。到达售票处后，乘客主要表现为询问和确认票价。购票后，跟随其他乘客或在导向标志指引下进站。在候车期间，对行程熟悉的乘客一般是阅读车站提供的宣传资料或自带的报刊书籍。对出行流程不熟悉的乘客一般是了解有关信息。如首末班车时刻、线路走向等，以及车站周边交通情况。 上车后老乘客一般较从容，新乘客则较注意列车广播，并对照列车上的线路图，关注自己的下车到站情况。到站检票后，老乘客会快捷出站，新乘客可能会犹豫、迟缓，这时出站标识和服务人员的提示对他们显得非常重要。 1.3服务设施和保证系统 服务设施主要包括:自动售票系统、信息显示系统、车站导向标志系统等。保证系统的作用是确保列车运行安全、准点，主要包括：atc自动信号系统、电力监控系统、消防报警自动系统等。乘客能直接认知的服务质量主要取决于服务系统，对运营保证系统的作用一般只能间接感受

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