国内最先进的宇宙飞船 先进吗？国产的🚀……

当然先进！

后发优势令我国可以采用很多先进而成熟的技术和元器件，这也引起其他发达国家羡慕妒嫉恨^_^。

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人民网——各国宇宙飞船大盘点!中国“天舟”排第几

2017-04-20

上世纪，美俄两国开展了太空竞赛模式，为了取得各自在太空领域上的制高点，载人工具和卫星就成了双方不断发展的对象，如今，两国在航天领域上已走在了世界的前列。反观，我国在航天领域上由于起步较晚，可进度一点不落于美俄两国，这成就方面我就不再做过多的阐述了。

今晚，中国首艘货运飞船将飞天对接天宫二号，而与中国货运飞船对标的，目前，国际上使用的货运飞船有很多种，比如俄罗斯的“进步”货运飞船、欧洲的“自动转移”飞行器、美国的“龙”飞船，天鹅座飞船，以及日本的HTV货运飞船等都能为国际空间站提供货物运输。在这些货运飞船中，中国天舟能不能做到后来居上呢？

宇宙飞船相比与航天飞机，可能非常简陋，本质上就是一个大容器拥有足够强度、并安装了必要设备,甚至大多是一次性的。不过，它却承担了载人航天行动中大部分搬运工作。如今，在航天飞机谢幕后的今天，宇宙飞船依然不断在壮大着自己的家族。

俄罗斯的“进步”货运飞船：

作为世界老牌强国，俄罗斯在飞船领域上的发展是最早的，1957年春,科罗廖夫领导的单位受命开始“东方”工程,研制苏联第一种载人飞船。1961年4月12日,东方1号载着加加林平安完成了世界上第一次载人飞行。可以说，科罗廖夫为俄罗斯进军天空打下了夯实的基础。

而史上最具盛名的联盟系列原始设计同样出自科罗廖夫之手联盟号运载飞船，联盟号飞船的出现为苏联率先研制进步号货运飞船提供了样板。1978年,第一款进步无人货运飞船被研制出来，它直接使用联盟飞船现成的结构，拥有6.6立方米的运载空间，可载1.3吨货物和1吨燃料。

进步号货运飞船自诞生之初，已经历了多个改进型号，首款改进型号货1989年诞生，应用了大量联盟T和联盟TM上的新技术。替代进步M的型号是2008年出现的进步M1，是目前俄最先进的货运飞船，它最大的进化就是和同时代的联盟-TMA-M一样装备数字式控制系统，节省下来的重量能够装载更多物资，它减小了货舱空间，取而代之地安装更大的燃料舱,用于为空间站进行燃料补给。

统计称，从1978年的“进步一号”到2017年2月22日发射的“进步MS—05号”，苏联/俄罗斯累计发射了156艘进步号货运飞船。在1993年、1999年先后两次进行“人造月亮”实验，打开它携带的直径达22米的太阳伞，在距离地球350千米高的地方向地面反射一道亮光，其亮度相当于月球的两三倍。

美国“龙”飞船

美国在飞船领域上早期的发展还是稍逊俄罗斯，早期美国载人飞船水星号硬件性能要比同时期的苏联货差很多，后来又不断经历了双子座飞船和阿波罗飞船，尤其是阿波罗飞船，是美国载人航天的技术优势在其第三代作品，这款飞船帮助美国完成了苏联登月的夙愿，让美国在美俄太空竞赛中板回了一城。

接着，在航天飞机谢幕世界舞台后，美国“龙”飞船和“天鹅座”货运飞船相继登台亮相，

也是是目前仅有的正在使用的商业货运飞船，在美国的未来航天规划中，美国与国际空间站间进行人员物资摆渡的任务将由私营航天企业SpaceX的“龙”号飞船承担。

美国太空探索技术公司的“龙”飞船是所有货运飞船中唯一可以运回物品的货运飞船，这是因为盖飞船带有热防护罩，可在返回时耐受极高温安全降落，而其他飞船不具有热防护罩，只能在再入大气时烧毁。

该飞船长5.9米，最大直径3.6米，自重只有4.2吨，主要由前锥体、钝角圆锥体弹道舱和非加压段三部分组成，其中前锥体内装对接机构，在上升阶段起保护作用；钝角圆锥体弹道舱一部分用于搭载加压货物，另一部分是服务段，装有电子设备、反作用控制系统、降落伞和其他支持设备；非加压段用于存储非加压货物，如轨道更换装置，并保障太阳电池翼和散热器的正常工作。其运送载荷约3吨多。“龙”飞船采用具有广泛继承性的电子系统和由18台推力器组成的反作用控制系统；采用降落伞水上溅落的回收方式；

2010年12月8日,首艘龙号无人试验飞船由猎鹰9号火箭发射并进行了成功的测试飞行。迄今为止龙飞船为国际空间站执行了11次货运任务并成功10次。

美国“天鹅座”飞船

美国轨道科学公司研制的“天鹅座”飞船于2013年9月18日进行了首次验证飞行。此后，“天鹅座”飞船正式完成了几次“国际空间站”商业补给服务任务，但在执行第3次商业补给服务任务时失败。

天鹅座”飞船的设计，继承了轨道科学公司及其合作者经飞行验证的航天器技术，由为加压货物舱与通用服务舱组成。采用成熟技术目的是降低成本、风险和研制周期。

其服务舱由轨道科学公司制造，继承了该公司的低轨卫星和地球静止轨道卫星平台的电子、推进和电源系统，重量1.8吨，装有电子、推进和电源系统，其中电源系统包括2副砷化镓太阳电池翼，可提供4千瓦的电力。

根据美国轨道科学公司与美国航空航天局签署的价值19亿美元的商业补给服务合同，将发射8艘“天鹅座”飞船，向“国际空间站”运送20吨货物任务。

欧空局的ATV飞船

欧洲的货运飞船叫自动转移飞行器，是欧空局联合美、俄等数十家公司联合打造的，全长10米，最大直径为4.5米，重量约10吨，飞行器主推进系统是4台490牛发动机，姿态控制系统是28台220牛推进器。它们除在往返过程中使用外，还用于空间站的轨道维持、姿态控制、空间碎片规避机动。与美国猎户座计划类似，欧空局的ATV飞船也是一个成系列的大型飞船发展计划。

ATV最初设计用来取代俄罗斯的进步系列执行国际空间站补给任务,最显著的识别特征是4片非轴对称形排列的太阳能帆板,它能携带接近7.7吨的物资，它的运货能力可达7吨。它有双层巴士大，用途有4类：向空间站运送补给物资；在货物卸载后，可以用作空间站的附加活动室；每隔10~45天提升一次“国际空间站”的轨道；能用作垃圾箱，把6.5吨空间站产生的废弃物资带回地球烧毁。

在发射了5艘后，欧洲自动转移飞行器已经退役了。不过，欧洲航天局将在自动转移飞行器基础上研制可以运送货物返回地球——“先进再入飞行器”货运飞船，它预计在2018年首飞。

日本H-2货运飞船

从2009年起到2014年，日本先后向“国际空间站”发射了6个名叫H-2转移飞行器的货运飞船。这种飞船的货物运载能力约为6吨，最大特点是可运送体积较大的设备。

H-2转移飞行器呈圆柱形结构由加压后勤货舱、非加压后勤货舱、电子设备舱和推进舱四部分组成。货物补给装在加压后勤货舱以及非加压后勤货舱的暴露货架中，电子设备舱装有电子设备、锂电池和敏感器。推进舱内装有4个推进剂贮箱、主推进装置和反作用控制系统。其中加压舱载重量为4.5吨，可装8个国际标准货柜；非加压舱载重量为1.5吨，包括外露货盘和支撑结构。外露货盘能载3套外露货物。

其货物运输能力很强。这是由于它的舱门大，与空间站的接口各边均加宽到约1.2米，所以可以搬运其他货运飞船无法搬送的大型装置。例如，与欧洲自动转移飞行器相比，H-2转移飞行器能够运送更大的物体，如空间站内部书架大小的设备架，以及其它大型站外仪器与设备。

另外，与其他货运飞船相比，H-2转移飞行器是目前唯一一种可向空间站运送加压与非加压货物的无人飞行器，包括安装在站外的外部实验和在轨更换装置。

它还有独特的交会对接技术，与空间站采用“停靠”方式对接，即当H-2转移飞行器与空间站接近到10米距离时，两相对速度接近零，H-2转移飞行器不再被控制，而是呈自由飞行状态，然后由空间站的机械臂将其捕获，与空间站对接口实现对接，因此比较安全。

与欧洲类似，日本目前也在H-2转移飞行器基础上研制可从空间站带回货物的H-2转移飞行器-R，首个H-2转移飞行器-R计划在2018年发射。最终，日本将研制载人飞船。

中国“神舟”到“天舟”

天舟货运飞船是中国研制的最新一款货运飞船，它的主要任务是用于对中国未来空间站在轨运行期间，提供补给支持。从上面的各国货运飞船数据对比得知，天舟货运飞船的低地轨道上行运载能力约为6.5吨左右，高于俄罗斯联邦航天局研制的进步号M型（2.5吨）以及日本宇宙航空研究开发机构的H-II运载飞船（6.0吨），但低于欧洲空间局的自动运载飞船（7.6吨）。下行运载能力约为6.0吨左右。载荷比即运载货物的质量与货运飞船船体本身的质量之比，天舟号货运飞船的载荷比高达46%，高于日欧的货运飞船。天舟号货运飞船船长约9米，最大直径约3.35米，发射质量低于13吨。

根据资料得知，天舟货运飞船将作为我国空间站的五个模块之一，与核心舱、实验舱I、实验舱II、载人飞船(即已经命名的“神舟”号飞船)一起，在核心舱统一调度下协同工作，完成空间站承担的各项任务：一是补给空间站的推进剂消耗，空气泄漏，运送空间站维修和更换设备，延长空间站的在轨飞行寿命；二是运送航天员工作和生活用品，保障空间站航天员在轨中长期驻留和工作；三是运送空间科学实验设备和用品，支持和保障空间站具备开展较大规模空间科学实验与应用的条件。

对于中国来说，重约13吨、货运能力约为6吨的天舟货运飞船将开启空间站时代的黎明。“天舟”充分继承了“天宫一号”、“天宫二号”和“神舟”积累的技术基础，具备为空间站补加推进剂的能力，还具备较长时间独立自主飞行能力

1999年11月20日,中国发射了自己未来载人飞船的第一艘无人试验船神舟1号，开启了中国载人航天的第一步，从“神舟”到“天舟”，这个背后凝结了无数中国航天人的智慧。

为什么许多人说SpaceX的航天服是最有科技感的？

SpaceX公司成功地使用龙飞船将两名宇航员送入美国本土的国际空间站。

两个宇航员现身的情况下所穿宇航服震撼了很多人。这套宇航服科幻片感十足，与之前不好看的宇航服有云泥之别，与此同时这套宇航服也应用了很多新技术应用，在漂亮的表面下，技术性也十分优秀。

这套宇航服到底是谁设计方案的呢？

实际上这套宇航服也是SpaceX设计方案的，而设计方案宇航服的试验室就在SpaceX生产制造火箭弹的加工厂当中。

也许你认这套宇航服的特性

每件宇航服全是为每一位宇航员订制的。这一宇航服是用于在航天飞机降血压的状况下维护飞机驾驶员，而不是用以太空行走。

这套宇航服事实上是龙飞船乘客座椅的系统软件的一部分，它期待能给予宇航员必须的一切。宇航员在座椅处时必须将宇航服上的连接头插进座椅当中，座椅为宇航服给予开关电源，通信连接。

宇航服还必须为宇航员给予制冷和可吸气的气体。与此同时因为龙飞船是应用触摸显示屏实际操作的，这套宇航服的手套还务必要特别制作，促使这一手套达到操纵触摸显示屏的要求。

这套宇航服比老式设计方案自动化技术得多。这代表着越来越少的时间和活力耗费在开展手动式调节上。有利于不分散化宇航服的专注力，也有益于维持宇航员的安全性。这套衣服裤子的便捷性和常见故障安全系数针对像火花那样的长期旅游至关重要。火花与地球上时间差为20分钟，地球上的工作人员没法立即处理宇航服的难题，宇航服一定要充足自动化技术。

新宇航服应用了风冷

这套宇航服的一项重特大自主创新之前从没在国外的宇航服中应用过：SpaceX的宇航服是风冷的，而不是水冷散热的。

1.那样更安全性。两年前，宇航员卢卡·帕米塔诺（LucaParmitano）在实验期内差点儿被其太空服溺死，由于冷却水系统软件在他的颈部周边渗水了。改成蒸发冷却代表着泄露时制冷物质是没害的。

2.应用风冷会提升功能损耗，由于气体带去发热量的高效率小于水，泵必须大量的输出功率。

殊不知即便那么高新科技炫酷的宇航服迄今为止或是必须人们手工制作来制作。

为生产制造宇航服的机器设备一定是十分炫酷优秀，实际很有可能会使你大吃一惊，宇航服居然是裁缝师根据电动缝纫机，乃至是手工制作一针一线的做成的。

日本不是号称科技先进吗它的航天科技水平怎样

日本科技其实比China发达

其实日本的航天水平可能还要比china还要发达！！！

中国人整整晚了50年！

比日本人都晚了5～10！

先进航天国家的技术是怎样的？

先进航天国家在“战略规划→研究开发→型号应用”各个层次都非常重视探测器智能自主技术

未来20年的科技发展趋势是怎样的？

我们现在这个时代，是科技发展最迅猛的时代，在过去的20年时间里，科技得到了极大的发展，我们的生活也发生了翻天覆地的变化。20年对于现在的科技发展速度来说，时间实在太长了，在未来20年科技有以下这些发展趋势，到时候我们的生活又会翻天覆地。

迭代网速更快、延迟更低的无线通信技术今年是5G元年，我们很快就能够用上5G技术。关注过科技的朋友，应该都知道，5G得以真正应用的时候，5G足以让我们的生活发生巨变。5G技术会催生出一些列基于5G的技术，会渗透到我们生活的方方面面。万物互联的时代就从5G开始。不过5G虽好，但是随着科技的进步也会变得落后，所以研发6G、7G甚至更高版本的无线通信技术是肯定的。

量子科学量子科学对于我们普通人来说，非常神秘，但是确确实实有非常多的用处。在去年6月，中国科学院和上海市政府合作一起开设上海量子科学研究中心，我国一直很重视量子科学的研究。而现在，多家科技公司已经研发出了量子计算机，计算速度足以秒杀现今的所有传统计算机。

民营航天航天是非常耗财力物力的一件事情，一般只有国家才能够完成。但是随着马斯克发射了SpaceX之后，让我们看到了民营航天的可行性。而国内民营航天的相关企业也开始出现，相信在未来民营航天不是一件稀罕事。

人工智能人工智能一直是这时代科技的主流话题，也会是科技发展的必然趋势之一。目前人工智能已经进入了我们的生活中，给我们带来了极大的便利，相信在未来能够获得更大的发展。

未来20年，科技发展是多线并进的，相信20年后，科技更上一层楼。当今世界科学技术的发展趋势，主要有五大特征。 这五大特征包括：科技创新、转化和产业化的速度不断加快，原始科学创新、关键技术创新和系统集成的作用日益突出。今天，人类基因组、超导、纳米材料等本属于基础研究的成果，有的早在研究阶段就申请了专利，很多科学研究的成果迅速转化为产品，走进人们的生活；原始科学创新、关键技术创新和系统集成的作用日益突出，竞争已前移到原始创新阶段，原始创新能力、关键技术创新和系统集成能力已经成为国家间科技竞争的核心，成为决定国际产业分工地位和全球经济格局的基础条件。 科技发展呈现出群体突破的态势。尽管当代科技的构成不同、功能各异，但是它们都基于不同层次的理论与方法，它们相互联系，彼此渗透交叉，整个科技群体构成了协同发展的复杂体系。这种发展趋势正是因为客观世界本身就是统一的复杂体系，科技在向微观和宏观层面深入的同时，也越来越关注复杂系统的研究。而对社会系统、经济系统、脑和生命系统、生态系统、网络系统的研究，将对经济、社会和人与自然的协调发展和科技进步本身产生重大影响。 学科交叉融合加快，新兴学科不断涌现。20世纪以来，特别是二战以后，科技发展的跨学科性日益明显，现在的一些举世瞩目的重大科学问题，几乎都是跨学科问题；科学和技术的融合成为当今科技发展的重要特征，许多学科之间的边界将变得更加模糊，未来重大创新更多地出现在学科交叉领域，学科之间、科学与技术之间的相互融合、相互作用和相互转化更加迅速，逐步形成统一的科学技术体系。 科技与经济、社会、教育、文化的关系日益紧密。现在的一些经济社会发展中的重大科技问题，已不单纯是自然科学与技术问题。比如温室效应、臭氧层破坏、资源环境、艾滋病等流行性疾病的预防、控制与治疗、如何实现人与自然和谐发展，如何实现经济社会全面协调可持续发展等，这些问题不仅涉及到自然科学的认知和技术支撑，同时涉及到经济、政治、法律、社会发展、文化和教育等。这些问题的解决超出了自然科学技术能力的范围，必须综合运用自然科学、技术手段和人文社会科学研究协同解决。 国际科技交流与合作日益广泛。科学没有国界，技术的发展也必须着眼于全球竞争与合作，在经济全球化时代，任何一个国家都不能长期独享一项科学技术成果，也不可能独自封闭发展并保持科技先进水平；另一方面，随着经济全球化的迅速发展，人们面临的许多问题也越来越显示出明显的全球特征，如全球环境问题、食品安全、生物多样性保护和传染病的防治，以及反恐、维护世界和平与稳定、保障国家安全等问题，都需要全球的交流与合作。未来20年科技的发展是多线并举的，将会大力打造5g，甚至6g、7g、8g，量子科学、AI技术也会快速发展。未来20年的科技发展趋势应该也是向着智能化去发展，而且会越来越普及

宇宙飞船和航天飞机哪个飞行成本低或更经济或更实用

当前的状况是航天飞机反而比火箭贵。虽然航天飞机本来是多次使用的，美国人本来的意图就是用它降低成本，结果由于巨大的维护费用，美国人的如意算盘被打破了，所以美国的航天飞机现在已经全面退役，费力不讨好。

现在世界上发射航天器的局面是这样的（纯手打，望采纳）：

航天飞机几乎绝迹，所有发射都是火箭。

先说美国人。美国的不载人的航天器，基本上把大多交给了SpaceX的运载火箭（很牛B的私营公司，他们的火箭可以部分回收使用），部分科研任务是NASA自己发射。而所有载人任务都交给了俄罗斯（因为航天飞机全面退役后，美国丧失了载人航天能力，而spaceX的载人飞船尚在开发中）。

中国人几乎都是自己发射的，无论是载人还是不载人。许多外国人也会找中国人进行商业发射，因为找中国人发射火箭的价格较低，但是缺点是中国的火箭发射失败率偏高。中国的价格优势有可能会随着spaceX公司的可回收火箭的成熟化而减弱，所以也不容乐观。

日本人从来就没有过载人能力，因为美国人不让日本造大火箭，所以日本航天员现在也都是俄罗斯发射的。但是至于不载人的航天器，日本完全有能力自己发射，因为这种火箭体积小，拿来运送核弹头不大可能，难以构成核威胁。

还有一个不得不提的就是印度人。他们虽然穷，但是航天水平还可以，在商业发射方面，是中国的主要竞争对手之一，因为他们也很便宜。但是技术水平比中国差好多，没有载人航天能力、肯定是宇宙飞船，飞行成本更低，更加经济适用。航天飞机与载人飞船相比，结构复杂、技术风险大、研制周期长。研制航天飞机不仅要靠航天技术优势，还要有航空技术优势，我国在先进飞机制造领域还不具备如此复杂的技术能力。即便是科技力量雄厚的美国，研制成功的航天飞机至今还有许多技术安全问题尚未完全解决，投入使用以来已造成两次重大事故和１４名航天员遇难。而载人飞船结构简单、技术成熟、研制周期短，从１９７１年６月苏联联盟１１号飞船坠毁以来，至今未发生重大事故。而且飞船的研制和运行成本低，更符合中国国情。

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